QQ飞车手游86.0怎么改装

QQ飞车手游86.0怎么改装

QQ飞车手游86.0怎么改装的今日更新不仅仅是技术上的更新，更是人们生活方式的改变。今天，我将和大家探讨关于QQ飞车手游86.0怎么改装的今日更新，让我们一起探讨它对我们生活的影响。

文章目录列表:

QQ飞车手游86.0怎么改装

2.极限竞速地平线4公路 调校教程车辆改装选项详解

玩家初次进入游戏后，可以创建男或女任意一种 的角色，并且可以对角色初始形象进行设置，包括头发、脸型、衣服、裤子、鞋子5种。QQ飞车手游86.0改装方法如下：

1、对于这辆车子，是在活动里面可以获得的，可以看到其特性，现在针对特性就可以去改装了。（如图所示）

2、对于引擎改装，比较适合这辆车子的是杰瑞引擎，所以主要是加满杰瑞引擎就好了。（如图所示）

3、传动的话，直接一条路线，加满即可，不需要考虑其他因素。（如图所示）

4、集氮，就选择中间分支即可，也就是需要将液压集氮加满。（如图所示）

5、涡轮的话，实验了不少，觉得还是增强涡轮比较符合这辆车子。（如图所示）

6、最后，就是燃料了，同样的，没有分支，所以直接加满即可。（如图所示）

备注：玩家获得各种载具后，载具都有不同的定位或特性。玩家可根据载具的定位和特性，进入到车库里，设置自己喜欢的载具，作为当前驾驶的载具。各种载具可通过改装的功能，消耗科技点来提升各种载具的属性效果。

极限竞速地平线4公路 调校教程车辆改装选项详解

QQ飞车手游

v1.28.0.46128

类型： 游戏

大小：1970MB

评分：9.5

：

标签：腾讯游戏Q版3D竞速游戏

QQ飞车手游里面作为B级车的赤速战神各方面属性还是比较强劲的，在B车当然也是中规中矩的，外形酷似四驱兄弟里面的蜘蛛王，那么这款帅气的B车该怎么样改装呢？下面小编就给大家带来赤速战神改装技巧

B车赤速战神改装技巧：

集氮

首先，我们要对 的集氮系统进行改装，增强 的集气效率，让 可以获得更多的大喷，在转弯后的氮气衔接上有更多的动力支持。

燃料

接下来，我们可以对 的燃料系统改装，因为上面集气已经提高了集气效率，如果我们增强 的大喷动力，可以让 的推力更强，也可以让 个改装更加有动力。

传动

然后就是对 传动系统的改装了，增强 的传动系统，这样可以增强 基础动力，这让 在直线和弯道上都能得到强化。

涡轮

涡轮会增强 的小喷能力，这样会让个 的赛道连接能力更加的强劲，让 在跑图时更加的连贯。

引擎

最后是增强 的引擎能力，提高 的极限速度，最后在最大程度上提高 的潜能。

极限竞速地平线4漂移指南车辆升级改装调教攻略

极限竞速地平线4车辆改装调校是游戏中的主要玩法之一，公路 如何调校？下面一起来看看极限竞速地平线4公路 调校教程

极限竞速地平线4公路 调校教程

关于辅助

游戏内的驾驶辅助对游戏体验有很大的影响。为了更直观的知道自己的调教是否有效，我建议把能关掉的辅助都关掉。当然，这需要一定的经验，也是一种挑战，更能让你更全面的控制你的爱车。这里讲一下以下辅助的作用：

刹车ABS辅助：ABS俗称防抱死系统，即在刹车踩死的情况下，前轮是否可以进行转向操作。

打开-刹车踩死了也能转向，代价是刹车距离变长。

关闭-刹车踩死即无法转向，刹车距离变短。小贴士：可以通过点刹的方式来实现刹车转向。即刹车-松开刹车-刹车不断重复(这也是ABS的工作机制)

牵引力控制(TC)：由电脑控制动力输出系统，

打开-尽可能的保证轮胎不会因为动力输出太高而失去与地面的接触，减少“打滑”的情况

关闭-动力输出过大(油门踩死)可能会导致轮胎高速转动而失去抓地力( 烧胎!!!)

稳定控制系统：由电脑控制轮胎的转动

打开-减少因突然急转弯导致的车身失去平衡

关闭-急转弯可能会导致车身侧滑

牵引控制和稳定控制都能直接影响到漂移玩家

顺便，建议打开驾驶辅助线，有助于掌握刹车的时机。

好，开始改车!

关于改装

自定义改装

自定义升级里有很多可以改的部分，大部分玩家喜欢一路点满，全部上最好的，这当然没有错，这让你的爱车性能提高到了能够改到的最高地步。但并不是一切改装都是有必要的。按需改装(是否有必要升级到X/S2/S1)才是硬道理。各个零件对于车子的性能影响就不多说，游戏内的介绍写的也相对易懂。不过需要提一下的是：车轮的轮毂除了外观改变之外，有些轮毂能减重，虽然影响不大。我本人喜欢先从中配开始升级，一点一点的往上找更适合的改装零件。

细节调校

先提两个关于转向的名词，一个是转向不足，另一个是转向过度。前者的意思是在转弯时，感觉 明显有往路线外依靠的趋势，俗称就是转不过这个弯。后者的意思是在转弯时， 明显的往内倾，俗称漂移(当然是质量差的漂移XD)

调校的时候，我喜欢先从右往左调校，即先从最右边的差速器开始调整，最后调整胎压。整个过程分为两个阶段：1.车库内调校;2. 上路测试，查漏补缺。

差速器设置

首先是差速器。图中是安装了四驱驱动的差速器调整页面，如果 是后驱/前驱，则只会出现对后侧/前侧的差速器调整选项。差速器的作用，简单地说就是左右两侧的轮胎的转速差异程度，0%解锁代表左右轮胎完全以不同的速度转动，相反100%锁定代表左右两侧的轮胎以固定相同的转速转动。加速差速器代表的是，在踩油门时轮胎的差速。减速则是在未踩油门时轮胎的差速。差速器的设置，很容易影响到转向，以及 能否以更快的速度出弯。刚开始调校时，我喜欢按照图下的设置进行设置。前侧加速只设置25%，这么做代价是让 出弯时的动力减少，但保证减少了我转向过度的可能。后侧加速设置较高，但我推荐从40%-50%的区间开始，逐渐往上抬。设置过低，则失去出弯时的动力，过高则会失去抓地力。大家可以不断去尝试适合自己手感的设置。你可能已经注意到前后侧的减速差速器我都设置为0%，这一个是我个人喜好，二是这么设置能尽可能保证我在入弯时尽快恢复抓地力。

中央差速器比较特别，只会出现在四驱车的调校中。他决定了动力输出至前端或后端的比例。后侧输出占比更多，车子更倾向于后驱，反之，车子会更倾向于前驱。一般，我喜欢设置在70%-90%之间。过高则会导致转向过度。

然后是刹车。

刹车平衡决定了制动力输出倾向，靠后则会更多的刹住后轮，靠前则会更多的刹死前轮。游戏内的说明比较通俗易懂，不再多说，具体调整会在之后上路调整中提到。不过需要提醒的一点，如果你打开了ABS辅助的话，把刹车压力调过100%可能会给你的刹车距离带来 影响。

接下来是空气动力。

空气动力的游戏内解释也相对比较易懂。你也可以看到车速与操控不可兼得(599XXE这类神车除外)，通过调整前后侧的下压力，能够对你的 的抓地力进行影响。我通常喜欢把后侧下压力拉满，观察左侧模拟急速与加速的影响，适当的再往回收。不过需要注意，一般不需要把前侧下压力调的过大，没必要，而且对车速牺牲影响也是很大。

接下来的三个调校(阻尼/弹簧/防倾杆)需要一些数学知识，其实只是计算而已。在开始计算之前，我们先需要知道自己爱车的前端重量比，如何去查看?回到自定义升级部分，随便打开一个部件的升级，参考左下角按键提示，切换数据显示，就能看到前端重量比。比如我的C63，前端占比53%，那后端就是47%。记住这两个占比。

前端重量比

好，上公式：

(Max - Min) * W% + Min=最终结果

Max和Min代表了当前部件可调校的最高和最低设置，W%代表了刚才我们查的前/后端重量占比，结果就是对应的设置参数。

阻尼

阻尼的具体功能不多解释了，过于复杂(其实是我也不太懂，不敢乱讲)。大概就是影响了 在面对不平整路面时，悬挂弹簧的压缩与回弹程度。这两项都影响到了轮胎与路面的接触。如果你的 在经过一些坡道的时候，有明显的失控倾向，这一项调校是你的主要关注点。

回弹硬度的设置需要用到前面提到的公式，参考如下：

最硬是20.0，最软是3.0，那么前侧的结果就是(20 - 3)* 53% + 3=12.01。后侧需要注意，占比不要代错了，应该是(20 - 3)* 47% + 3=10.99。

然后是压缩硬度。右侧说明提到：应该是回弹硬度的50%-75%，我觉得60%就是个很不错的出发点，那么前侧的压缩硬度就应该是12 * 60%=7.2，后侧则是11 * 60%=6.6。

接下来是弹簧。

弹簧的设置也需要用到之前的公式，同时也需要注意前后端的重量占比。

然后是车身高度。游戏内说明也比较清晰，不多说。车身低一点更好。一般建议是拉到最低，然后往回拉一格。

最后是防倾杆。

最后再用一次前面提到的公式，同时也要注意前后端的重量占比不要代错了。

OK!剩下三个调校要上路调整了，不过让我们先来看看他们具体是干什么的。

轮胎定位-外倾角(左往右：负-0-正)

在轮胎定位中，外倾角的设置决定了轮胎如何接触地面，负数外倾角则代表轮胎上部更靠车内，而底部更靠外。相反，正值外倾角则代表轮胎上部更外倾。外倾角决定了你的 在弯道时能提供多少抓地力。理论上它应该在弯道时，弯道外侧的轮胎外倾角应该成0°，直线上成负数。所以我们需要上路去测试。

轮胎定位-束角(俯瞰，从左往右为车行进方向，图左为内束，图右为外束)

与外倾角相同，束角也决定了轮胎如何与地面接触。不过是决定了轮胎前后侧如何向车身倾斜。在地平线中，很少会调到束角。

轮胎定位-前后倾角

前后倾角的设置，能够调整你的 的整个悬挂设置，通过设置前后倾角，你可以获得动态外倾角，或者是直道的稳定性。上路后再多说~

齿轮

齿轮的设置比较复杂，简单提一下。调整齿轮的最终传动比能够调整 的加速能力和最 速能力。具体的调整可以参考右侧的模拟图。最后一个档的最终转速应该在达到极速时达到。即，调整最终传动比，让最后一个档能够出现在整个图里。当然具体情况也有不同的调整方案。不多说。

上路!

测试用“赛道”

测试调校用的赛道很简单，就是从地平线嘉年华出来的这条路(一整根蓝色路线)这条路有三个弯道，很方便检查轮胎的设置。在开始之前，需要一点点设置。极限竞速系列是偏向模拟风的 游戏，自然少不了对 的遥测功能，关于打开遥测，键盘上默认按T键，手柄需要额外设置。

打开遥测之后，左右方向键调整遥测内容，我们重点关注两点：其他轮胎数据和轮胎温度。

在其他轮胎数据中，能够看到当前 的外倾角，我们需要做的是，从头跑到尾，在过弯时，关注弯道外侧轮胎的外倾角变化。这比较考验技术，一边看旁边的数据，一边注意赛道的变化。但没关系，毕竟调校 本身就不是什么容易的事情。

注意外侧轮胎外倾角的变化

为了方便截图，我从录像中选了一帧截图。图中 正通过一个左弯，那么对应的外侧轮胎就是右侧的轮胎了。可以看到，前侧轮胎负值倾角过大，弯道中还有-1.8°的负值倾角，我们需要在外倾角中减去这多余的负值倾角。同理后侧多了-0.8°的负值倾角，也应该减去。

原来前侧外倾角为-2°，拿走刚才测试得到的多余的-1.8°之后调整为-0.2°，后侧同理。

这里提一下前后倾角，你可以尝试着把角度设置为7°，这样你的 获得一个叫做“动态外倾角”的能力，即在弯道时，你可能会注意到即使在刚才我们已经调整过外倾角之后，前轮还是有更多的负值外倾角。正是因为动态外倾角的原因，导致了 在弯道时有更多的负值外倾角，而在直道上保持不变。但我一般让其保留在5°

接下来看轮胎温度。

每一个轮胎都有其对应的温度，而地平线的轮胎温度遥测提供了一个比较直观的参考，即你能注意到轮胎温度会以颜色的变化来展示。如图空白透明，则代表轮胎正处于一个正常的工作状态，能够提供最理想的抓地力。蓝色代表轮胎温度过低， 甚至红色则代表过热。这两个状态都不理想。试着过几个弯道，急刹车，急加速，漂移一下，暖暖胎，关注轮胎温度的变化。需要注意的是，当前季节环境温度也会影响到轮胎的温度。

暖胎

我们现在要去找轮胎达到最佳抓地力时的温度，即关注轮胎温度在变成 的临界温度。较低的胎压，让轮胎可以更快的暖起来，提供更多的抓地力，但相应的就失去了响应性和速度。反之，高胎压提供更高的响应性和速度，但是就减少了抓地力。尽量应该调节胎压使其在达到最佳温度时，胎压应该在2.27bar / 33psi左右。

写在最后

如果你已经看到这里的话，感谢你的支持，但更重要的是——恭喜!你已经学会了如何基础的调校你的爱车!但真的调校好了吗?

远远没有!

你还需要将你的爱车拿到比赛上多去跑两圈，三四圈肯定不够的。你还要去试一下和原厂调校/社区最热门调校之间的差别，比较成绩，找到最适合你手感的调校!

QQ飞车 改装

升级改装

收起升级改装车辆调教常见问题

极限竞速地平线4漂移是游戏中的主要技巧之一，如何改装调教出适合漂移的车辆？下面给大家分享极限竞速地平线4车辆升级改装调教攻略

极限竞速地平线4车辆升级改装调教攻略

选车

避免选择中置或者后置引擎车辆。

这些车辆大多数重量集中于车尾，这破坏了车辆的重量分配。

漂移车的理想情况是50/50的分配比，也就是说重量 分配。

这会让操控更稳，生硬的重量转移变少。

车辆升级改装

驱动形式:

1. 离合—更快换挡，这对变向或入弯这种大幅度减速降档的情况非常重要

2. 变速箱—更快换档

3. 传动轴—提升油门响应，这对抓地力恢复时保持转速非常重要

4. 差速器—这项非常重要， 差速器让我们能够在调校界面改变差速器的加减速率。这项对车辆的影响我会在调校板块详细写到

底盘与操控性：

1. 刹车—这也非常重要， 刹车让我们能够在调校界面调整刹车力。我会在调校板块详细写到。

2. 漂移悬挂与阻尼—这项非常重要， 与拉力版悬挂与阻尼让我们能在调校界面调整悬挂硬度。拉力悬挂可以调出更软的硬度(你可以在调校选项中降低车身高度)我会在调校板块详细写到。

3. 防倾杆—这项非常重要， 防倾杆让我们能在调校节目调整防倾杆硬度。我会在调校板块详细写到。

4. 原厂或者 底盘强化—如果你要车身侧倾更大的柔软调校，选择原厂。车身侧倾更小的硬朗调校，选择 版。这也有助于50/50的重量分配。我个人一直选择 版。我会在调校板块详细写到。

5. 运动或者 减重—如果你要车身侧倾更大的更重车辆，选择运动。如果你要车身侧倾更小的更轻车辆，选择 。这也有助于接近50/50的重量分配。我个人一直选择 版。我会在调校板块详细写到。

轮胎与轮圈:

1. 轮胎材质不限———最渴望漂移的玩家，永远不要使用 轮胎。这种轮胎提供了大量抓地力，不适用于漂移赛。但为了在漂移区间排行榜拿下高位，你可能需要 轮胎。我对不是非常擅长漂移的玩家不推荐 轮胎。与一般看法相反的是，抓地力在漂移中非常重要!没有抓地力你就不会有速度，也不能防止车辆打滑失控。原厂轮胎会导致许多打滑，抓地力更小。运动轮胎会有更少打滑，更多抓地力。街道轮胎介于二者之间。如果你的调校有400-500HP，你会考虑原厂或者街道轮胎。如果你的调校有500+HP，你该试试街道和运动轮胎，投其所好。

2. 胎宽———这看个人喜好，而且根据不同的改装趋向有所不同。简单来说，更大胎宽=更多抓地力。前方抓地力更强=对转向角影响更大。前方抓地力过大会导致你很难保持漂移角度，因为你的前胎会不断把你拉回行车线，经常导致推头/打滑。后方抓地力不足=更低速度/更大几率打滑。后方抓地力过强=难以让后轮打滑起漂，最终往往导致漂移角度被掰直。

3. 轮圈———这个倒不重要，只要不选过重的轮圈让轮子很难打滑即可。

4. 轮圈尺寸—最佳选择是18 19寸。太小的轮圈会有太厚的胎壁，侧壁更大更软。轮圈太大会让胎壁太薄，侧壁更小更结实。大的侧壁让轮胎在大弯道时晃动很多，这种情况很多，但不持续，抓地力也因为接触面的原因走向成谜。细侧壁让轮胎在大弯道更加稳定，结果就是更少但更稳定的抓地力。18 19寸轮圈的原因是因为刚好是中间尺寸。

5. 空力外观套件—基本是样子货，但《极限竞速》系列不同。有些套件会小幅度减重。极限竞速尾翼让你能在调校设置里调整空力。我推荐别乱动这一项，我会在调校板块解释原因。

6. 宽体—宽体会增加最大胎宽(而且看起来犀利)如果你要提升抓地力的更宽轮胎，尽可能装宽体

更换引擎 SWAP：

引擎更换。大体看喜好。但大区别是引擎本身。我分类简介不同类的引擎

1. 直4 — 低转速与全程均无力，一般来说要避免选择

2. 直6 — 线性动力，低转速稍弱，搭配涡轮非常出色。个人最爱

3. 6 — 线性动力

4. 8 — 非常线性动力 低转速强劲 可能是动力最持续的引擎

5. 10 — 非常强劲低转速动力，扭矩在中段开始衰弱

6. 12 — 非常强劲低转速动力，扭矩中段开始衰弱，同时动力开始爆发

7. 驱动更换—尽量使用后驱。四驱也可以漂移，但相对来说地平线4中更适合后驱漂移。

8. 转子 — 扭矩在中段明显衰弱。我推荐不要用2. 转子(787B)这款引擎的输出在漂移的高转速区间不够强。有些原厂转子引擎的车(如RX-7)有2-3转子，搭配单涡轮很适合低到中段的动力输出。600HP以上的转子引擎都会在中段后出现明显的扭矩衰弱

进气更换—这项也非常个人化。最大不同是低到中段转速。同时，关注两种机械增压的不同，因为大多数人不知道二者的区别

1. 自然吸气引擎—不必多言，标配。我大体上不用这个，除非是V8及以上，因为其他自吸引擎没有足够的漂移动力区间。

2. 单涡轮 — 涡轮注定会有迟滞。也就是说动力直到3000-4000才会爆发。考虑到比机械增压更大的中高段功率。我出于突然爆发的动力而偏好单涡轮，有利于快速起漂/高转速动力维持车轮旋转。单涡轮比双涡轮好在增压爆发于3000-400而非双涡轮的2500-3000RPM，有助于高速.

3. 双涡轮 — 类似单涡轮，但低转速就有满增压值。动力比单涡轮略低。

4. 正压机械增压—这种机械增压器简单来说就是直接增压。不影响动力线性

5. 离心机械增压—这种机械增压器类似正压与涡轮的融合。没有迟滞，但动力还是稳步提升。

引擎升级：

你铁定需要 版凸轮轴与飞轮，凸轮轴提升红线，让你在漂移时的转速范围更大/飞轮让你更快拉高转速。之后我建议 版排气系统提升声浪(听起来非比寻常)我建议就不同的赛道将动力调整在500-750HP左右。注意不要只改 涡轮，这样会产生非常多的迟滞。

改装-零件

目前改装配件有五种，悬挂系统、引擎系统、燃料系统、点火装置、进气系统。

改装-属性变化

悬挂系统：每+2增加车重100KG悬挂加的越多，以后每次增加就加的越少

引擎系统：每+2增加 1KM/H的速度，加的越多，以后每次增加就加的越少加到强之后再加属性加成约为+4增加1KM/H的速度

燃料系统：每+2增加 N20喷射时间0.1秒加的越多以后每次增加就加的越少

点火装置：每+2增加 小喷100加的越多以后每次增加就加的越少

进气系统：每+2增加 集气系数0.1加的越多以后每次增加就加的越少

改装-成功率

这应该是每位改装 的朋友和准备改装 的朋友最关注的问题，“改装系统”上市以来官方只说过有一定成功几率并没有说几率大小这使得准备改装的朋友们觉得有些不保险，大致成功率如下：

用+1部件改装：1-490%4-580%5-670%6-720%7-810%8-97%9-105%

用+2部件改装：1-495%4-690%6-830%8-1010%

还有部分朋友用+2的改装成功率并没有那么高，仅供参考具体可以自己试着改装试试，基本来说只估计了+10和以前的成功率+10以后改装效果不明显其次成功率偏低把各种属性加到10以上的也算是少数因此没有统计如果有想+10以上的我估计你的钱应该是不忌讳成功率的加油改装吧。

改装-省钱方法

如何改装省钱也是大家关注的话题首先大家都知道100Q币可以换12500点券接近可以买200张砸蛋卡因为“暴风蓝图”极大的诱惑力很多人去砸翡翠蛋而留下了很多金蛋，而经常砸蛋的人都知道金蛋出改装部件概率最高200张卡足够敲出40-50个改装部件（80%都是+1的部件少数是-1的）这比你用100快钱买30几个+1的来的便宜也有部分板油说紫龙蛋出改装+2的部件也不低有兴趣的可以试试。

其次是如何提高改装成功率，这个话题有很多种说法我也是列举一些仅供参考

A.凌晨改装法：有部分人觉得在2点-4点的阶段改装成功率较高，有兴趣的可以尝试

B.上线改装法：有人认为刚上线的时候运气不错于是在刚上线的时候就去改装

C.掉线之后再上线改装法：基本和上线改装法相似

D.比赛改装法：也就是进行一局比赛改装一次

E.缓慢改装法：改装一次休息一会儿改装一次休息一会儿

F.转移改装法：改装某车之前先把另一个车改几下再来改这个车

G.交换运气改装法：也就是改一次车就去敲个蛋开个宝箱什么的有人说这样他就改装成功了好几次还开到了圣徒等车。

H.均衡改装法：最受提及的改装方法就是全部一起加成功率会更高然后根据自己所需减一些

改装-改装

当你准备好之后开始改车这时候就觉得有些顾虑总想咨询一下了解的人所以论坛N多问如何改装XX车的帖子;...言归正传,其实自认为改装 只是属性的微观变化其实并不很大的影响 性能这一点可以去看看极速 原版和改装版的完成时间，相差基本上也就1秒左右但是很多都是花费了大量钱的改装，其实没有改装XX车的方法（除了特殊车），基本上每个车的改装方法都一样也别想高压能够灵活转弯，祥云能够加重的和一般车一样或者C车能够快过A级，总体来说悬挂是最受争议的项目有人觉得悬挂不加车子好像太灵活（纯属心理作用，前面已经说了改车只是数据的微观变化并不会怎么影响手感），加2点比较好这个莪觉得是_自己的感觉加可以加可以不加加的话最好控制在+6左右或者之内不宜太高而相对于祥云车改装方法也许会有所改变，祥云应该是各种数据都均衡加。

改装-经验值

还有一件事是大家都知道的改装 无论成功还是失败都加经验+1的部件+500经验+2的部件+1000经验，现在很多人也察觉到了改装 其实用处并不大最多能证明_蛮有钱有些钱蛮多的玩家就用改装来升级，在我看来这只是给稍微花钱的玩家升级的捷近，对于一般玩家想泡经验的不建议采用这种方法开双倍练等级是相对比较省钱和快的实在懒得开可以挂尸没那么多上网时间的话也可以玩许愿树经验高很多大概100快钱7W5经验

改装-误区

相对于这些来说有的人对改装盲目的认识可能造成误入改装的误区，比如以下几点：

1：认为改装就是游戏的内挂，这个认识是 错误的，无论你如何改装都无法提升到超越改装车1个等级的水平也就是B级无法通过改装达到A级数据（集气等除外）

2：B的“强”=A的“强”这是错误的“强”代表在当前等级的 中处于优势地位并不表示B的“强”=A的“强”（只能同级别相比）

3：改车和宠物之间的选择：有的人无奈钱有限仅选择养宠物还是改车建议选择宠物20级的宠物的提速技能是落后后的飞跃性加速而改车只是数据的微观变化

4：S车是不能改装的所以最好的改装车也只能略低S级班车不能改装

5：如何已经改装某个 当你续费 的时候系统会提示续费 将清除改装数据但是 的 也可以改装

6：并不建议改装B车，改装的花费就不必说了，足够买A车来改装了。

7：-1的改装部件则是只能在某属性已经增加了数值之后才能使用，例如悬挂为0的时候不能使用悬挂-1，不能改装低于 的初始数据。

今天关于“QQ飞车手游86.0怎么改装”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“QQ飞车手游86.0怎么改装”，并从我的答案中找到一些灵感。